G244線慶陽過境段公路項目張鐵溝特大橋建設(shè)現(xiàn)場。

慶陽網(wǎng)訊（慶陽融媒記者 安志鵬）大雪過后，寒意漸濃。但在G244線慶陽過境段公路項目張鐵溝特大橋建設(shè)現(xiàn)場，仍是一派繁忙，工人們正緊張有序地進(jìn)行橋面系鋼梁安裝施工。

G244線慶陽過境段公路項目是國家公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃重點公路建設(shè)續(xù)建項目。公路起于慶城縣高樓鎮(zhèn)雷家峴子村，下穿銀西高鐵，終點位于肖金鎮(zhèn)三不同村，全長69.316公里，采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里。

張鐵溝特大橋是G244線慶陽過境段公路項目的重要控制性工程，由中交一航局承建，目前已完成封頂?！皬堣F溝特大橋系雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，4號、5號主塔分別高190.314米、183.37米，為西北地區(qū)最高的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋索塔。”中交一航局城交公司甘肅慶陽項目部項目經(jīng)理常紹杰介紹。

張鐵溝特大橋4號主塔。

施工現(xiàn)場，兩座混凝土高塔巍然矗立，大橋已初見雛形。“張鐵溝特大橋造型磅礴大氣，橋塔外形設(shè)計結(jié)合慶陽傳統(tǒng)剪紙文化，名為‘剪鳳來儀’，象征鳳凰即將展翅高飛。為精準(zhǔn)實現(xiàn)設(shè)計效果，我們正在積極開展裝飾鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝科研攻關(guān)?！背＝B杰說。

張鐵溝地質(zhì)為濕陷性黃土，地形復(fù)雜，坡度極陡，多地段山體接近90度，最大高差達(dá)167米，溝深林密，為特大橋建設(shè)帶來了極大困難。項目單位充分發(fā)揮技術(shù)骨干帶頭作用，成立“橋梁專班”，深入研究各項施工工藝，為大橋施工做好技術(shù)支撐。

為確保承臺大體積混凝土施工質(zhì)量，項目單位充分考慮溫差、受光等多重因素，引進(jìn)氣舉反循環(huán)、泥漿凈化器和超聲波成孔檢測儀，自主研發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，現(xiàn)場測溫記錄儀直接與云服務(wù)器連通，有效解決了大體積混凝土控裂等難題，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化和智能化澆注。

張鐵溝特大橋5號主塔。

“施工最大的難題是主塔上部結(jié)構(gòu)鋼錨梁定位安裝。主塔太高，溝道風(fēng)又大，給鋼錨梁定位安裝帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”常紹杰告訴記者，鋼錨梁定位安裝的主要作用是為特大橋后期斜拉索安裝預(yù)留孔位，以確保每根斜拉索的安裝位置不出現(xiàn)偏差。

經(jīng)過多次研究和充分論證，項目單位制定出鋼錨梁生產(chǎn)至安裝全流程自主測控方案，攻克了上下橫梁高空牛腿托架施工、夜間大噸位鋼錨梁精準(zhǔn)安裝、索塔錨固區(qū)小半徑環(huán)向預(yù)應(yīng)力張拉等技術(shù)難題，確保了特大橋主塔施工質(zhì)量。同時，使用國內(nèi)先進(jìn)的液壓爬模技術(shù)，全封閉式操作，確保施工安全。

當(dāng)前，以張鐵溝特大橋為代表的G244線慶陽過境段公路項目各大重點工程加緊建設(shè)，整體項目將于2025年底建成投用。