新華社北京3月4日電　題：“國家安全”幌子下的“美式”保護主義

新華社記者李蓉

美國媒體日前報道，美方將啟動針對中國產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)汽車的調(diào)查，理由是中國技術或?qū)γ绹鴺嫵蓢野踩L險。長期以來，但凡中國某個企業(yè)或行業(yè)嶄露頭角形成氣候，美國必“有所作為”，而且并不需要像樣的證據(jù)，所謂“國家安全”便是其打壓中企、行使保護主義最方便快捷的幌子。

美方在聲明中稱，來自中國的聯(lián)網(wǎng)車輛“可能”收集有關美國公民和基礎設施的敏感數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳回中國。聲明還稱，中國可以遠程訪問這些車輛，或致車輛失靈。美國商務部長雷蒙多在接受媒體采訪時重復了這一立場，然而尷尬的是，主持人一針見血指出，“這不就是偽裝成國家安全的貿(mào)易制裁和保護主義？”

在江蘇省太倉港國際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過專用框架運輸方式出口（2023年7月11日攝，無人機全景照片）。新華社發(fā)（計海新 攝）

美國泛化國家安全概念，動用國家力量打壓和制裁外國企業(yè)，幾乎到了歇斯底里的地步。美國以“潛在安全威脅”為由切斷北卡羅萊納州一處軍營使用的寧德時代儲能電池的連接；以“港口安全”為名，計劃投入巨額資金更換全美各地港口的中國產(chǎn)起重機，以消除“潛在威脅”；炮制各種借口，圍追打壓具有競爭力的中國高科技企業(yè)，將1000多家中國企業(yè)列入各種制裁清單；對生物技術、人工智能等高端技術實施管控，強化出口管制，嚴格投資審查，打壓包括TikTok、微信等中國多款應用程序……

不僅是中國企業(yè)，任何威脅美國在軍事、經(jīng)濟、金融、科技等領域霸權地位的企業(yè)和國家都是美國圍獵的對象。一旦被美國認定為競爭對手，美國必定會動用包括經(jīng)貿(mào)、外交等手段擠壓其發(fā)展空間，直至其喪失競爭優(yōu)勢。20世紀80年代，為消除日本經(jīng)濟威脅，美國用脅迫手段與日本簽訂“廣場協(xié)議”，沉重打擊了該國經(jīng)濟元氣；數(shù)年前，美國采取“長臂管轄”等種種手段“肢解”法國制造業(yè)代表性企業(yè)阿爾斯通，最終導致其主營電力業(yè)務被競爭對手美國通用電氣公司收購；2018年，美國以維護國家安全為由，對歐盟等多個國家和地區(qū)的鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關稅。法國國際關系和戰(zhàn)略研究院研究員阿里·拉伊迪在《隱秘戰(zhàn)爭》一書中指出，美國通過“長臂管轄”堂而皇之地對任何國家施壓，無論盟國還是敵國，完全是“只手遮天”。

2023年7月3日，在廣東省廣州市的廣汽埃安第一智造中心，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動現(xiàn)場。新華社記者鄧華 攝

美國不僅動用國家機器行使保護主義，還非常擅于糾集小圈子，拉盟友一道形成“圍堵圈”擠壓對手生存空間?！度A爾街日報》報道關注到美國市場目前銷售的汽車很少是中國制造，大多數(shù)汽車的軟件由西方公司開發(fā)。中國新能源汽車目前對美國行業(yè)影響有限，更和國家安全不沾邊。美國這般“未雨綢繆”，無非是故意做給歐洲等盟友看，抹黑中國高端制造，帶頭往中國產(chǎn)汽車上引火，所用手段和先前打壓華為等中國企業(yè)如出一轍。如此行徑，讓世人看清美國才是多邊貿(mào)易體制破壞者、單邊主義霸凌行徑實施者和全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈擾亂者。

事實上，美國搞保護主義損人也不利己。中國電動汽車行業(yè)能在短時間內(nèi)崛起，正是得益于中國的對外開放政策，通過引入特斯拉等競爭力強的外國企業(yè)加速中國電動汽車行業(yè)的競爭和創(chuàng)新。中國汽車在全球廣受歡迎，靠的是在激烈市場競爭中形成的技術創(chuàng)新和過硬品質(zhì)。反觀美國這個曾經(jīng)的汽車大國，不僅在燃油時代逐漸讓位于日韓和德國等多國企業(yè)，在如今電動汽車時代仍不能以合作引領行業(yè)進步，讓人嘆息。雖然美國極力壓制中國汽車企業(yè)發(fā)展，但有見地的歐洲企業(yè)還是選擇與中國合作，將新能源汽車“蛋糕”共同做大，從而實現(xiàn)共贏。小鵬汽車和德國大眾汽車上月簽訂合作協(xié)議以加速電動汽車開發(fā)就是證明。

美國口中的所謂“國家安全”，誰都知道是怎么回事。雷蒙多在采訪中說，中國產(chǎn)汽車就如同“裝了輪子的蘋果手機”。網(wǎng)友回復，“這么說，她承認蘋果手機收集了全世界的數(shù)據(jù)”。謊話說多了騙的只能是自己，誠實守信不僅是做人之道，也是立國之本。