銀西高鐵很快開通運營了，這是慶陽老區(qū)人民的喜事和大事。身為慶陽人，此時此刻既喜悅又欣慰。喜悅的是，我有幸全程參與了工程的設(shè)計與建設(shè)，力所能及地為家鄉(xiāng)發(fā)展盡了一點微薄之力；欣慰的是，現(xiàn)代化的交通工具通到了家門口，鋼鐵動脈終于延展到了這片黃土地，家鄉(xiāng)人民期盼了幾十年的夙愿終于實現(xiàn)了。

我出生在慶陽，十八歲之前，沒見過鐵路，更談不上坐火車。對于火車的概念，都是從別人的講述里聽到的，我甚至想象不出書里常提到的火車站的“月臺”是個什么樣子。那個時候，最常用的交通工具是自行車，坐汽車都是奢望，第一次出遠門是去蘭州上學(xué)，長途汽車跑了兩天才到達。

記得八年前，我在一篇隨筆中寫道：我從事鐵路設(shè)計工作二十多年，一直有個心愿，就是能夠有機會為家鄉(xiāng)設(shè)計一條鐵路。早年參與設(shè)計的寶中鐵路（寶雞至中衛(wèi)）通過平?jīng)?，結(jié)束了隴東沒有鐵路的歷史；西平鐵路（西安至平?jīng)觯ㄟ^寧縣的長慶橋，標志著慶陽有了鐵路。正在規(guī)劃中的銀西高鐵，如果順利的話，將在兩年內(nèi)開工，五至八年建成。隨著時代的發(fā)展，家鄉(xiāng)在悄然發(fā)生著變化，我的愿望也在一步步實現(xiàn)。

銀西高鐵建設(shè)經(jīng)歷了前期的勘探勘察、設(shè)計論證、方案比選，多專業(yè)多工種艱苦漫長的施工，到后期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜態(tài)動態(tài)驗收、安全評估等過程。施工高峰時全線聚集鐵路建設(shè)者數(shù)萬人。在銀西高鐵建設(shè)期間，我沿鐵路線往返多次，深入了解了慶陽的風(fēng)物、河流、山川、物產(chǎn)，對慶陽七縣一區(qū)有了全新的認識，我常常會有意無意地給同事推介宣傳慶陽，給別人介紹與云岡石窟、龍門石窟差不多同時期開鑿的北石窟，介紹紅色旅游景區(qū)南梁革命紀念館，講述長慶油田與慶陽的歷史淵源，甚至費很大的氣力解釋西峰、慶陽、慶城這幾個地名的關(guān)系和演變過程……

銀西高鐵上閣村隧道處于董志塬國內(nèi)外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，隧道正洞內(nèi)涌水量大，圍巖強度低，圍巖穩(wěn)定性差，存在沉降、變形、開裂、塌方等風(fēng)險，被稱為“最難險鐵路黃土隧道工程”。鐵路建設(shè)者們采用科學(xué)有效的施工方法、施工工藝和輔助技術(shù)措施，在隧道施工中采用帷幕注漿、地表降水、地表注漿等方法施工，破解了濕陷性黃土和松軟黃土地層隧道開挖中防排水、地表開裂、沉降、溜塌、掉塊、初支變形等技術(shù)難題，確保工程施工安全穩(wěn)步推進。歷經(jīng)3年半艱苦努力，2020年6月27日隧道貫通。

受疫情影響，被迫停工數(shù)月，恢復(fù)施工后，通過增加隊伍、加班加點日夜奮戰(zhàn)，保證了工期。期間艱辛和波折，一語難盡。不管怎么說，凝結(jié)了鐵路人和沿線廣大群眾智慧、汗水的高標準鐵路完美呈現(xiàn)給家鄉(xiāng)人民，真是件令人高興的事兒。